【SS】ガルパキャラで学ぶ航空事故

「機長だよ！離陸して機体も安定したし、お昼ごはんにしよーっと！えへへー、今日のメニューは何かなー？（ﾍﾞﾙﾄﾕﾙﾒｰ」

窓ガラス「さいなら」

「きゃあああっ！？！？」

「！？彩ちゃんが機体の外に吸いだされたわ！」

「きゃははっ！彩ちゃんおもしろーい！なんで窓ガラスに張りついてるのー？」

「助けて寒い空気薄い死ぬ」

「あああ彩さんっ！？ジブンがちゃんと足押さえてますから！しっかりしてください！日菜さんも笑ってる場合じゃないですよ！ちゃんと彩さんの足を押さえてください！」

「日菜ちゃん！麻弥ちゃん！しっかり押さえてるのよ！もし彩ちゃんがエンジンに吸い込まれでもしたらもっと大変なことになるわ！」

「ええぇ…」

「ブシドー！ブシドー！緊急着陸を要請します！」

「イヴちゃん！？そういう時はメーデーでいいのよ！？」

ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故

不適切に装着されていた操縦席の窓ガラスが吹き飛び、機長の半身が機外へ吸い出され、機内は急激な減圧にあった。運航乗員は、死者を出すこと無くサウサンプトン空港に緊急着陸した。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%BA5390%E4%BE%BF%E4%B8%8D%E6%99%82%E7%9D%80%E4%BA%8B%E6%95%85

「ふええ…機長だよぉ…自動操縦のルートを変更しなくちゃ…これでさすがに私でも迷わない…よね？」

「経由地の頭文字のRを入力して候補から選んで…『Reach out the truth』、『Rolling Star』、あっ！あった！『REDO』！」

ボーイング757「経由地『ロメオ』にセット」

「かのちゃん先輩？おーいおーい！うーん、レーダーが壊れてて場所が分かんないよー！」

「ふえぇ！？ここどこぉ！？あっ目の前に山が」

アメリカン航空965便墜落事故

自動操縦の経由地を再設定する際、本来「ROZO」と入力しなければならないところを、1文字目の「R」を入力した時に候補に出てきた「ROMEO」を選択してしまったため、航路を大きく外れて山に激突、墜落した。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%B3%E8%88%AA%E7%A9%BA965%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

航空機事故は悲惨なケースもあれば救われたケースもあります……

「ううぅ、一人で管制業務は大変だなぁ…あっ！紗夜さんと日菜さんの機体が接近してる！」

「紗夜さん、日菜さんの機体と衝突する恐れがあるので降下してください！」

「TCAS(空中衝突防止装着)は上昇を指示しているけれど…ここは羽沢さんの指示に従ったほうが良さそうね。降下するわ」

「日菜さん！紗夜さんの機体と衝突するかもしれないので上昇してください！あれ、無線がうまく繋がらない…」

「？つぐちゃんからの指示がよく聞こえないやー。TCASが降下って言ってるから降下しよっと」

(きっと大丈夫だよね…？あああ…他の遅れてる機体の管制をしなきゃ…)

「うわあああー！お姉ちゃーん！！！よけてー！！」

「日菜！？」

ユーバーリンゲン空中衝突事故

航空管制とTCASの指示に食い違いが生じ、バシキール機が管制の指示に、DHL機がTCASの指示に従ったため、空中で衝突、墜落した。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B2%E3%83%B3%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85

「もうすぐ着陸だ…緊張してきた…天気も悪いし…」

「ましろちゃんごめーん！もうちょっと着陸の順番待ってもらえる？」

「は、はい…分かりました…」

「友希那先輩！着陸してください！」

「…」

「蘭ちゃん！着陸していいよ！」

(うう…どうしよう…燃料が残り少なくなってきた…でも香澄さん忙しそうだし…言ったら迷惑かな…)

「ましろちゃん、もうちょっと待っててねー！」

「あ、あの！燃料が残り少ないので、着陸の順番を早めてください…！(やった！言えた…)」

「燃料はあとどれくらい残ってるの？」

「あと5分間しか飛べません…代替着陸地はボストンですけど、そこにはもう行けないです…(香澄さん、これで緊急事態だって分かってくれますよね…？)」

「りょーかーい！着陸の順番を繰り上げるね！(緊急事態って言ってなかったし、まだ大丈夫なのかな？)」

「やっと順番来た…香澄さん遅いよ…あああ！ウインドシアだ！着陸やり直さないと！…あ、燃料が」

アビアンカ航空52便墜落事故

悪天候により空港が混雑し、上空で待機している間に燃料を使いきってしまい墜落。残りの燃料が危機的状況であるにも関わらず、クルーが管制官に対して緊急事態を宣言しなかったことが問題視された。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%93%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%82%AB%E8%88%AA%E7%A9%BA52%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

「チュチュ様～！操縦席に座ってもいいですよ！今日だけ！特別ですぅ～！自動操縦ですから安心ですよ～！」

「THANK YOU、パレオ！なかなか楽しいじゃない！Sweet！Excellent！Unstoppable！！」（操縦桿ｸﾞｲｰ

エアバスA310「自動操縦解除」

「なんか傾いてませんか？」

「あわわわわ…チュチュ様～！早く替わってください～！」

「No！！機体が傾き過ぎて身動きがとれないわ！！」

「パレオにお任せを！機首上げ！上げ過ぎてしまいました！失速です！」

アエロフロート航空593便墜落事故

機長が自分の子供を操縦席に座らせ、操縦桿を操作させたことが原因で自動操縦が解除された。機体は90度にまで傾き、重力Gによって操縦席を交代することが困難になった。機長は再び操縦席に戻り回復動作を行ったが、機首を上げ過ぎたために再び失速、墜落した。通称、児童操縦。

「誰が児童よ！？」

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A8%E3%83%AD%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%88%E8%88%AA%E7%A9%BA593%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

「着陸か…はあ…疲れたなあ…深夜だし、大雨で全然滑走路が見えないよ」

ボーイング747「Sink Late(降下率過大)」

「…」

「高度200ftだよ、ああ、儚い…」

「…」

「ミッシェル、高度が低すぎるみたいだよ？着陸復航しよう？」

「…」

「ミッシェル？」

「滑走路が全く見えないね…ミッシェル、大丈夫かい？」

「…」

「ゴーアラウンド！」

「…はっ！？ゴ、ゴーアラウンド！うわっ！しまった！」

大韓航空801便墜落事故

悪天候と疲労が重なり、機長が機体の警報や副操縦士、機関助手への反応が遅れ、空港の手前で墜落。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA801%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

「ドアの点検、っと…与圧システムを自動から手動に切り替えて…（ｶﾁｬｶﾁｬうん！これでよし！」

「モカ、今日もいつも通り行くよ」

「オッケ～」

「あれ？高度警告音？これ以上上昇するなってこと？」

「この警告音って～離陸する時に地上でよく鳴る音じゃな～い？きっと誤作動だよ～」

「ふふっ、そうだね」

「ふわああ…なんだか眠くなってきちゃったよ～」

「まったくモカは…あれ、私もなんだか眠く」

「」

「」

「ソイソイソイソイ…ソイヤ…」

ヘリオス航空522便墜落事故

機内の与圧システムを作動させずに上昇し続けたため、乗員が酸欠状態に陥り、墜落。上昇の際、与圧がされていない事を告げる警報が鳴ったが、この音は離陸設定警告と同じ音だったため、パイロットは誤作動によるものと思い込んでいた。軍などで特殊な訓練を受けていた客室乗務員の中のただ一人だけが墜落まで生存していた。コクピットに入ろうとしたが、認証式のロックの解除に手間取ったうえ、ようやく入れた時には既に燃料が切れていた。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%98%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%82%B9%E8%88%AA%E7%A9%BA522%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

印象に残ってるのだと、

飛行中に低酸素で乗員乗客ほぼ全滅
↓
1人だけ意識を保ってた乗客が操縦を試みるも燃料切れで墜落

あ、>>10書き込んでたら、>>9にドンピシャの事故出てたわ

>>5

因みにこの事故が起こる前に日本航空機同士が駿河湾上空でニアミス事故（２００１年１月３１日発生）が起きており、事故要因が管制官の業務ミスとよく似ている。ユーバリンゲンの場合は民間企業による夜間ワンオペ＋メンテナンス、駿河湾は訓練中の管制官と指導役管制官によるミスで最悪空中衝突なら全日空と空自が引き起こした雫石衝突事故（１９７１年発生）を軽く凌ぐ被害規模になっていた可能性もある。

更にこのユーバーリンゲン空中衝突事故を引き起こしたデンマーク人管制官は後年遺族の一人にスイスの自宅で殺害、ただその遺族も精神異常を引き起こしており裁判でも幾分判決が考慮され、後に釈放……この方ロシアでは英雄扱いされたようです。

「会社に嘘の報告をしたことがバレた…こうなったら飛行機ごと本社に突っ込んでやる！元アメリカ海軍の私に勝てるもんか…」

「ハイジャックだ！おとなしくしろ！！」

「あら、ハイジャックなんかしてどうするつもりなの？」

「うるさい！お前になんか話すことはない！！」

「そんなことより、もーっと楽しいことをしましょう！」

「楽しいこと？」

「それじゃあいくわよー！」

「ハッピー！」（急降下

「ラッキー！」（急旋回

「スマイルー！」（急上昇

「イェーイ！！！！！」（機内を転げまわるミッシェル

「すごいやこころん！はぐみ、DC-10がアクロバット飛行できるなんて知らなかったよ！」

「は、はかな…ｵｴｯ」

「どうかしら？とーっても楽しかったでしょう？あら？」

「う～ん…（ｷｰﾗｰｷｰﾗｰﾋｰｶｰﾙ-」

フェデックス705便ハイジャック未遂事件

犯人はフェデックス・エクスプレス（貨物大手フェデックスの航空貨物子会社）の社員で、フェデックス・エクスプレス705便に便乗してコクピットに武器を持って侵入し、最終的にはフェデックス本社ビルに突入して自殺しようとしていた。だが、副操縦士が機体をアクロバット飛行させ、犯人が壁に頭を打つなどしている間に、機関士や機長が犯人を拘束、ハイジャックは未遂に終わった。当然DC-10はアクロバット飛行に耐えられるような設計ではないため、空中分解寸前の飛行だった。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%87%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9705%E4%BE%BF%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AF%E6%9C%AA%E9%81%82%E4%BA%8B%E4%BB%B6

>>13
みんな大好きDC-10でそんな飛行が出来るんか……
こころんはまり役だなぁ

パスパレスタッフ「装着が故障してるから、自分で計算して給油しないと。今まで通りポンド法で変換して…ヨシ！日菜さん！できましたよ！」

「はーい。スタッフさんがくれたデータをコンピューターに入力して…確かこのフライトから燃料の計算がキロ単位の変換になるんだよねー」

「日菜ちゃん、左の燃料ポンプに異常だって！」

「えー、コンピューターは燃料はちゃんとあるって言ってるよ？」

「わわわ！エンジンが両方とも止まっちゃった！日菜ちゃーん！どうしよう！？」

「あちゃー、大変だ～。もしもし、千聖ちゃん？今さー、高度28,000ftなんだけど、なんかエンジンが両方とも止まっちゃったんだよね～どうすればいい？」

「なんてことなの…！もう助からないわ！」

「彩ちゃん、一番近い空港ってどこなの？」

「一番近いのはウィニペグ空港みたい…今の高度と距離を計算すると…？うわああん、全然足りないよ～！どうしよう～！？」

「どれどれ～、あ！手前に軍の滑走路があるじゃ～ん！ここに着陸しよーよ！」

「え！？でも、ここに着陸するのだと高度が高すぎるよ！？」

「大丈夫大丈夫！あたしに任せといてー！」ｸﾞｲｰ

「わあああ！？！？日菜ちゃん、機体を傾けすぎだよ～！！うわっ、地上でゴルフしてる人が見える…！」

「わーい！すっごく、るんっ♪って感じ！！」

「あわわわわ…本当に着陸できちゃった…」

エア・カナダ143便滑空事故

エア・カナダ143便（ボーイング767-200）はケベック州モントリオールからアルバータ州エドモントンへの飛行中に高度約1万2,000m（4万1,000フィート）で燃料切れを起こした。エンジン停止後はパイロットの操縦により滑空し、マニトバ州ギムリーにあった旧カナダ空軍ギムリー基地の滑走路へ着陸した。
機長は空気抵抗を増し、高度を下げるためにフォワードスリップ機動を行った。フォワードスリップは一種の蛇行飛行で、グライダーや軽飛行機でよく使われる操縦方法であるが、B767のような大型機では通常使われない操縦方法である。
燃料量を監視する機器の故障やヤード・ポンド法とメートル法の混用によるヒューマンエラーが事故の主因とされた。死者はなし。事故機は、本来約200,000Lの燃料を搭載しなければならなかったが、ミスにより1/4の約50,000Lの燃料しか搭載していなかった。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AE%E3%83%A0%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC

「早く日菜ちゃん達を助けに行くわよ！」

「任せてください！あ、あれ…燃料が…ガス欠です…」

「ムネンです…」

興味深い後日譚として、着陸後、エアカナダの整備士が修理キットを積載したバンに乗り、ウィニペグから修理に向かったが、彼らもまた途中で燃料切れを起こし、マニトバ州の奥地で足止めされた。

>>14

そんな事をした後は暫くは飛行出来ないからな……最悪“飛行機の墓場”行きになる、ただこの機体は２０２１年４月現在でも飛行しているからな。ＤＣー１０と言えば『ファントム無頼』で登場した元空自戦闘機乗りの伊達のイメージがあるな、この方も可也アクシデントに遭遇しているが墜落だけはしなかった。

スレ乗っ取りやめろよジコケン

>>15

日本の様にメートルが一般的ではないカナダで起きた事故、機長がグライダー操縦を趣味にしていた事や副操縦士が元空軍パイロットでダイバードする事になったギムリー空軍基地を知っていた（ただし閉鎖された事は知らなかった）事も被害を最小限度に留めた、この事故は別名“ギムリーグライダー”と言う名称が付いており民間旅客機でフォワードスリップ機動した最初の事例になりました。この機体は２００８年１月２４日に運用終了した際にはギムリーグライダーをした乗務員らが担当してます。ヤード・ポンドが日常的に使っている国の航空会社にとってみれば対岸の火事ではない事例ですね……当時はね。

それにしても整備班を載せたバンがガス欠と言うのは……当時の経営陣はどんな感情だったのやら。

「もうすぐ着陸ね。ギアダウン。あら？車輪が降りたことを示すランプが点かないわね…」

「もしかしたらランプの球切れかもしれませんね！交換しましょう！」

「リサ、床下に降りて車輪の様子を見てきてちょうだい」（操縦桿ｸﾞｲｰ

L-1011「自動操縦解除」

「オッケー♪」

「ちょっとあこ、電球の向きが逆じゃないかしら。それではダメよ。」

「あわわ、友希那さん、ごめんなさい…あれ、変なふうにハマっちゃって取れないよ～！」

「いったい何をしているの？ちょっと貸してみなさい…」

「あー！友希那さん！そんなに乱暴にしたら壊れちゃいますよ～！」

「車輪見てきたけど、暗くてよく分かんないよ～」

「ありがとうリサ。ちょっと電球の交換を手伝ってくれないかしら？」

「りょーかい！」

「やいのやいのあーでもないこーでもない」（5分間

「？？？あれ？高度を変更しました？」

「何ですって？」

「あこ達って、まだ2000ftにいるはずですよね？？」

「ちょっと、何が起こっているの！？」

イースタン航空401便墜落事故

イースタン航空のロッキードL-1011「トライスター」がマイアミ国際空港へ着陸するため降着装置を下ろしたところ、前脚がロックされたことを示す表示灯が点灯しなかった。進入を中断して自動操縦装置で空港付近を旋回し、前脚の状態を確認することにした。その際に機長が意図せず操縦輪に力をかけたことで自動操縦の高度保持機能が解除され、緩やかな降下が始まった。操縦室の全員が前脚の問題に集中してしまい、誰も飛行状態を監視しない状況が生じた。その結果、手遅れになるまで降下に気付かず、そのまま湿地帯に墜落した。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E8%88%AA%E7%A9%BA401%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

「ふええ…機長だよ…自動操縦中だから迷わない…よね？」

「領空侵犯機を発見！！撃墜します！！」ミサイルﾁｭﾄﾞｰﾝ

「ふえええぇぇぇ！？！？」

「урааааааааа！！！！」

大韓航空007便撃墜事件

自動操縦中、航路を外れて冷戦下のソ連領空に侵入したため、迎撃してきたSu-15戦闘機のミサイルが命中し、墜落した。航路を外れた原因は諸説あり、はっきりしていない。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E6%92%83%E5%A2%9C%E4%BA%8B%E4%BB%B6

>>20

１９７８年の大韓航空機銃撃事故なら掃射事件機銃掃射で済んだ（それでも乗客二名が死亡し十三名が負傷）。米軍の高度偵察機ですら撃墜したからなぁ……ソ連は。

「ふあああ…眠いなぁ、忙しすぎてここ最近会社のソファでしか寝てないよ…」

「ふあああ…私もです…フライトの前には2時間しか寝られませんでした…疲れました…」

スティックシェイカー「ガタガタ」

「えっ！？失速？どうして！？」機首ｱｹﾞｰ

「タ、タイヘンです！立て直しましょう！」フラップｼﾏｲｰ

「きゃああああ！！！」

コルガン・エア3407便墜落事故

機長と副操縦士は、低賃金のためホテルに泊まらず、操縦士用待合室で仮眠していた。ボイスレコーダーや関係者からの聞き取りから操縦士の疲労が判明した。失速警報が出た時、機長が操縦桿を下げるのでなく、引いてしまったため機体が失速した。また、失速しそうな場合、通常は機首を下げて重力を利用して加速する操作を行うが、事故機では機長が機首を上げるという初歩的なミスをし、これによって逆に空気抵抗が増え失速に至った。その上、失速時に副操縦士が加速するためにフラップを収納したが、これにより機体の揚力が大きく減少し、失速に歯止めが効かなくなった。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%82%AC%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A23407%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

>>22

過度なコストカットが招いた参入の規制緩和にも一因がある、安全を確保しつつも市場競争の原理を如何に維持するか？この航空会社は２００３年にも墜落事故を起こしているがこれもパイロットのヒューマンエラーに加えて整備にも問題があるも航空機メーカーが提供したマニュアルが誤った表示（理解しにくい表示）になっていたのも一因、２０１２年を持って運営停止になってます。

なお事故調査機関の最終報告書には“各航空会社経営者はパイロットの待遇改善をする事”としてアメリカ連邦議会にてパイロットの待遇改善を義務に関する法律が可決された。

「右側のエンジンの逆推力装着が故障か…着陸の時は気をつけないと！でもコンゴーニャス空港の35L滑走路は着陸が難しいんだよね…雨も降ってるし、ちゃんとできるかな？うう、緊張してきた…」

「35L…35L…35L…35L…」

「着陸！右側のエンジンは故障してるし、レバーは離陸した時のままでいいよね！左側のエンジンだけ逆噴射して…」

A320「右側エンジンのスロットル開いてるから加速するしブレーキもかけないスポイラーも出さない」

「きゃああ！なんで止まってくれないの～！？ああーっ！！目の前にガソリンスタンドがー！」ﾎﾞｶﾞｰﾝ

「彩ちゃん、爆発オチなんてサイテー」

TAM航空3054便オーバーラン事故

調査の結果、滑走路の水はけの悪さとパイロットがエンジンの操作を誤ったことが原因と判明した。事故機は当日第2エンジンの逆噴射装置が不作動の状態で運行されており、普段より着陸時の制動力が弱まっていた。また、CVR（コクピットボイスレコーダー）には、パイロットが着陸の非常に難しいコンゴーニャス空港35L滑走路への着陸について非常に緊張している様子が記録されていた。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/TAM%E8%88%AA%E7%A9%BA3054%E4%BE%BF%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%B3%E4%BA%8B%E6%95%85

>>24

事故現場になってしまった“コンゴーニャス空港”はサンパウロ市内にある空港であり２００７年まで国際空港だったが市内にある空港故に混雑度が凄く南半球で最も混雑している空港であり世界で危険な空港の一つでパイロットからは空母とも呼ばれる、安全上の理由から現在はナローボディ型旅客機の発着が不可能になる程である。開港当初の１９１９年は単に飛行機の発着場であったが１９３６年には本格的な空港として運用、戦後は海外の各フラックキャリアのジェット機の運用に伴い拡張と国際線ターミナルと増設したが空港周辺にも住宅地が出来る様になり１９６０年代には滑走路の延長が不可能になり新たな国際空港を建てる事に……。

このＴＡＭ航空機の事故はブラジル航空機事故及び南アメリカ諸国史上最悪とも呼ばれている。なお同様の事故が複数起きており裁判所は危険性を指摘しているが経済的損失を恐れから棚上げ状態である。

これスレ主以外に
航空オタクが必ずコメントつけてるの？

付随知識はありがたい場合もあるが
こうもストーカーチックだと
リア友少なそうだなと思うわ

スレは良スレなだけに残念

>>26
内容もリンク先のWikipediaに書いてあることがほとんどだから別にわざわざ書かなくてもいい気はするね．

ちなみにWikipediaへ飛ぶつもりのある人への注意喚起
航空事故のページには凄惨な画像があるケースが多々存在するので気をつけてください．

>>26
ありがとうございます！
がんばります…！

「まったく…書類の不備で離陸を一時間も待たされたわ…！一体どうなっているの？彩ちゃん？」

「わ、私に言われても…」

「まったくいつもいつも彩ちゃんは…」（お説教

(うう…千聖ちゃん機嫌悪いなぁ…早く離陸許可降りないかな…)

「さっきの管制との交信も何？噛んでばっかりでちっとも伝わらないじゃない！」

「うう…ごめんなさい…」

「もういいわ、さっさと離陸しましょ…あら？操縦桿を左にきってるのに曲がらないわね…」

(あれ…機体の角度がおかしい…)ﾁﾗｯ

「…」操縦桿ｸﾞｲｰ

（うう…やっぱり怒ってるみたい…）

「あの～千聖ちゃん、角度が…」

「…」操縦桿ｸﾞｲｰ

「千聖ちゃん、角度…」

大韓航空8509便墜落事故

機長側のバンク(機体角度)を示す計器に不備があり、機長が操縦桿を20秒近くに渡って左に倒し続け、バンクが90度にまで達してしまい、墜落。
副操縦士の計器は正常に作動していたが、離陸前の機長からの高圧的な態度に萎縮してしまい、異変を強く主張することができなかったと思われる。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA8509%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

「レイのパンツを盗んだことがバレて、RASをクビになっちまった…」

「…メモを書いておこう」

「やあ、レイ。アタシ達がこんなふうに終わるなんて皮肉なもんだな。アタシはバンドのために寛大な措置を乞うたんだ。覚えてるか？だけど、少しも得られなかったし、きっとレイもそうさ。」

「さて…と」ﾁｬｷｯ

「おらー！」ﾊﾞﾝ

「」

「きゃー！？問題発生ですー！」ﾊﾞﾝ

「」

「どういう問題！？」

「アタシがその問題だぁーっ！！」ﾊﾞﾝ

「」

「これで…終わりだ…」

パシフィック・サウスウエスト航空1771便墜落事故

パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）の1771便が、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンルイスオビスポ郡カユコス付近で墜落した航空事故である。原因はPSAの親会社であるUSエアウェイズ（USエア）を解雇されたことに不満を持つ元従業員の男が、乗務員を射殺したことである。
機体は音速を少し超える時速約1,240kmで墜落し、即座に破壊されたものと推定された。生存者はおらず、強い衝撃によって遺体は破片となり、最も大きいものは靴の中に残った足首であった。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%B7%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%82%A6%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%83%88%E8%88%AA%E7%A9%BA1771%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

「キャビンアテンダントのひまりだよ！お飲み物はいかがですか～」

プロペラ「バイバイ」

「きゃあ～！？」

「うわっ！？何だあ！？」

「急減圧だ！降下しないと！」

「てょもえ～！大変だよ～！」

「一体どうしたんだ！？」

「外れたプロペラが飛んできて、床に穴が開いちゃったよ～！！」

「何ぃ～！？くっ、操縦桿が動かない…！蘭、そっちはどうだ？」

「こっちもダメ！ビクともしない！エンジンの制御もできないし！自動操縦でならなんとか飛べるけど…」

「うわ～ん、もうおしまいだぁ～！！」

「諦めるな！諦めなければなんとかなる！！ソイソイソイ、ソイヤー！！」操縦桿ｷﾞｺｷﾞｺ

「巴！？何やってるの？」

「ほら！蘭もやるんだよ！！ソイソイソイ、ソイヤー！！」ｷﾞｺｷﾞｺ

「…っ！ソ、ソイソイソイ…ソイヤー！」ｷﾞｺｷﾞｺ

「！？ほんのちょっとだけだけど、操縦できるようになったぞ！着陸だ！」

リーブ・アリューシャン航空8便緊急着陸事故

第4エンジンのプロペラが機体から外れ、それが胴体を直撃し、操縦困難に陥った。その後、機体はクルーたちの奮闘でアンカレッジ国際空港（現：テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港）に緊急着陸に成功した。
操縦不能に陥った原因は、プロペラが胴体を直撃したときに発生した急減圧によって客室の床が窪み、操縦の制御用のケーブルが客室の床と機体のフレームの間に挟まれてしまい、エンジンの制御ケーブルもこれによって切断されてしまったためだった。なお、自動操縦は油圧でケーブルを動かすため、フレームに挟まれていてもなんとか操縦ができた。そして、アンカレッジ空港の手前で突然に手動操縦が回復したのは、パイロット達が力ずくで操縦桿を押したり引いたりしたことで機体のフレームにケーブルを動かせるだけの隙間を作っていたためだった。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%B3%E8%88%AA%E7%A9%BA8%E4%BE%BF%E7%B7%8A%E6%80%A5%E7%9D%80%E9%99%B8%E4%BA%8B%E6%95%85

「じゃあ広町は休憩に行ってくるから、後はよろしくね～」

「うん！ましろちゃん、二人でがんばろうね！」

「うん…あれ、自動操縦が解除されちゃった…」

「ましろちゃん、速度と高度が落ちてるよ！」

「う、うん…！そうだね…上昇しよう…！」（操縦桿引き

「わわわ…失速しちゃう！機首を下げないと！」（操縦桿押し

「いったいどうしたの～？」

「あ、あのね！機体が失速しちゃったの！」

「さっきからずっと操縦桿を引いてるのに！」

「！？」

「しろちゃん、操縦桿を引いたらダメだよ～！」

「こんなのウソでしょ…どうして…」ﾎﾞﾅｰﾝ

エールフランス447便墜落事故

副操縦士が、機体が失速しているにも関わらず操縦桿を引き続けたため、墜落。交代した操縦士は失速に気づいて機首を下げようと操縦桿を押していたが、エアバス機の仕様により操作が相殺されてしまい、機体姿勢を回復することも、ミスに気づくこともできなかった。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9447%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

>>29
パワハラも職種次第では大惨事なる事例で別に韓国だけの問題ではない……“ナッツリターン”と呼ばれる騒動を引き起こした航空会社幹部も……日本のワイドショーで散々扱われたからね（苦笑。
>>30
アメリカの問題点が浮き彫りにした“犯罪”……パイロットが引き起こしたケースも数例ある。
>>31
今は森林火災消防機として稼働中。アンカレッジは一昔なら花形航路だったけどね……
>>32
アメリカも墜落原因を突き止める為に海底まで探査した事例もあるからね……日本なら打ち上げ失敗したロケットに使用していたエンジン探した事例もある。

凄く面白いですね！頑張って下さい！

毎回キャラの選択が上手くて好き
筋肉操縦ソイヤ似合いすぎだろ

>>35
メーデーのリーブ8便回はイチオシ
めっちゃカッコいいよ

「すごい雪だね…普段は暖かい地域しか飛ばないから慣れないや」

「タグ(牽引車)がスリップして動かないじゃない…！こういう時は…」（逆噴射ー

「ち、千聖さん！バックする時に逆噴射しちゃダメですよ！チェーンを巻くので待っていてください！」

「まったく…出発が遅れてしまうわ…急がないと…！」

「主翼に雪が積もってきちゃったね…」

「前の機体の排熱を使って溶かしてみましょう」

雪「中途半端に溶けたので余計に固まりました」

「もうすぐで離陸だね、チェックリストを確認するね！フラップに、燃料に…」

「アンチアイス(防氷装置)」

「オフ」

「いよいよ離陸だね！」

「ええ」

「あれ…千聖ちゃん、なんだかエンジンのパラメーターがおかしいよ？」

「…今日は本当に寒い日ね」

「だ、大丈夫かな…？離陸を中断した方がいいんじゃ…」

「今日は本当に寒い日ね…！(こんなに大雪が降ってるんだからパラメーターの表示が多少おかしくても問題はないわ彩ちゃん分かるでしょ？)」

スティックシェイカー「ガタガタ」

「失速してる…！？」

「千聖ちゃん、落ちてるよ！千聖ちゃん！」

「分かってるわ！！」

エア・フロリダ90便墜落事故

記録的な猛吹雪にも関わらず、エンジンの防氷装置をオフにしたまま離陸したため、計器が正しく作動せず、失速して空港の先の橋に激突、ポトマック川に墜落した。
また、離陸前の機長の行動も不適切だった。計器の異常を報告した副操縦士に対し、なんら反応しなかった。これは、気温が低いとエンジンの効率が上がるので、いつもと違っていてもおかしくはないというニュアンスを含んでいた。事故報告書は機長が実際にそう信じていたものと推定している。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%83%8090%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

>>32
ボナるのは友希那さんで来るかと思ったら倉田で来たかwww

>>38
「こんなのウソでしょ…なぜなんですか」が似合うのはくらたまかなーと
無能機長だとだいたい同じメンバーになりがちなのが悩みどころ

「グランドキャニオンだ！乗客のみんなにも見せてあげよ～っと！ぜっったい映えること間違いなしっしょ！」

「グランドキャニオンだ！はあ～、きれいだなぁ～！乗客のみんなにも見せてあげよっと！」

「高度は21,000ft…っと」

「ねえねえつぐ～！高度を21,000ftに変更してもい～い？」

「その高度は透子ちゃんの機体が飛んでるからダメだよ！」

「えぇ～？じゃあじゃあ、雲の上1,000ftならいい？」

「しょうがないなあ…」

「「きゃああああ！？！？」」

グランドキャニオン空中衝突事故

トランス・ワールド航空2便はダゲット上空で、巡航高度を21,000フィートに変更できないかと、自社のオペレーターを通じて航空管制官に許可を要請したが、すでにユナイテッド航空718便に与えられていたため、拒否された。代わりに雲の層の上1000フィートを飛行する許可を与えたが、皮肉にも、このときの雲頂高度が20,000フィートであったことが後で判明した。そのため両機は、同じ飛行高度を取ることになり、718便の左主翼が2便の中央垂直尾翼に接触し、718便の第一エンジンのプロペラブレードが2便の後部胴体を切り裂いてしまった。そのため2便は急減圧に見舞われ、急降下して墜落した。一方の718便も左主翼を喪失したため、ゆっくりと降下し、2便から1.5km離れた地点に墜落した。
当時は、操縦乗員の判断で計器飛行をキャンセルし、航空路をショートカットして近道することが容認されていた。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%8B%E3%82%AA%E3%83%B3%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85

「後方乱気流だわ。ここは訓練通り、ラダー(方向舵)ペダルを左右に目一杯踏みかえるべきね。」

垂直尾翼「バキィ」

「尾翼が折れてしまったわ。もう助からないわね。」

「諦めるの早すぎるよ！？」

アメリカン航空587便墜落事故

ドミニカ共和国のラス・アメリカス国際空港行きだった587便は、前方を飛行するボーイング747の後方乱気流に遭遇した。その際に副操縦士が方向舵を過剰に操作したことで垂直尾翼に過大な空気力荷重がかかり、尾翼が胴体から分離した。操縦不能に陥った事故機は住宅地に墜落して爆発炎上した。
操縦を担当していた副操縦士の不要で過剰なラダーペダル（方向舵ペダル）操作が事故原因であり、それを引き起こした背景にはアメリカン航空が実施していた非現実的な訓練シナリオと、エアバスA300-600型機のラダーペダルの軽い操作性があったことが明らかとなった。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%B3%E8%88%AA%E7%A9%BA587%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

>>37

墜落現場が都市部河川であり救助活動が映像として残されている異例の事故であり、都市部を襲った大寒波により色々な不運が重なってしまった……因みに航空機のタイヤにチェーンは装着しないが極地を離着陸する軍用輸送機では橇を装着する事もある。それ故に天候に関して少しでも危険があれば運航停止になるのもこの様な事故があるからである。フラックキャリアでも墜落事故一つで会社が傾くのも恐ろしい所だ。

>>40
なおこのトランスワールド航空はジャンボで世間を騒がせた重大事故を引き起こしてます……『メーデー』で再現映像を見た時はゾッとする、あれはもう……エグい。

>>41

ボーイング社を初めとするアメリカの航空機メーカーの操縦性慣れていた事も一因かもしれませんね……エールフランス４４７便もパイロットの操作で……

「ふええ…機長だよ…自動操縦に方位を入力しなくちゃ…」

「フライトプランに『0270』って書いてある…機首方位270度っと…」

～1時間後～

「あ、あれ？予定だと50分くらいで着くはずなんだけど…全然空港が見当たらない…もしかして、迷っちゃった！？あ、燃料が…」

ヴァリグ・ブラジル航空254便墜落事故

254便の向かう方角は27度のため、フライトプランには「0270」と記載されていたが、機長と副操縦士はともに方角を上3桁の「027」ではなく下3桁の「270」に誤って設定してしまった。機体は本来の航路である北北東ではなくジャングルのある真西に向かってしまい、そのまま燃料が尽きてしまった。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%B4%E3%82%A1%E3%83%AA%E3%82%B0%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%A9%E3%82%B8%E3%83%AB%E8%88%AA%E7%A9%BA254%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

>>44

マニュアルの不備もそうだが管制官の倫理面も問題視に……なお同じく管制官が職務中にラジオでのサッカー実況が事故の一因とも言われているのが、多分こっちの方が有名かな？

まじ毎回ストーカーしてる航空オタクがうざすぎるわ

Wiki見りゃ書いてある知識を偉そうに

それはそうとエアフロリダのボイレコの

we’re going down man!

I know!

のやり取りはすげー印象に残ってる

あと

逆さになりながら海に突っ込んでくところを
近くの飛行機に目撃されまくって
管制官に報告が行くたびに
管制官の声が暗くなってくやつ

と

オランダかどっかでマンションに突っ込んじゃって
男の管制官が必死に呼びかけるのを
女の管制官が
無駄よ、もう墜落したわ
煙が上がったのが見えるもの

ってツラそうに言うやつ

ガルパキャラで見たいw

「霧で視界が悪いね…」

「給油も済んだし、早く離陸しようよ！」

「透子ちゃん、ましろちゃん、滑走路のC3出口に進んでね！」

「C3出口って、この機体だと角度が急過ぎて、148度の転回を2回もしなくちゃだよね…」

「ふーすけのやつ、きっと間違えてんだよ！C3出口じゃなくて、3番目の出口ってことじゃね？今C2出口を過ぎたところだから、C4出口だな！」

「透子ちゃん、離陸の準備をしておいてね！」

「オッケー♪これから離陸するわ！」

「ねえ有咲、透子ちゃん達、これから離陸するのかな？」

「つくしちゃん、私達まだ滑走路にいるんだけど…」

「わ、分かりました！滑走路を空けたら報告をお願いします！」

「透子ちゃん、大丈夫かな…まだ有咲さん達の機体が滑走路にいるんじゃ…」

「そんなのミクロンミクロン！気にすんなって！」ｺﾞｫｰ

「あのバカ来やがった！」

「わあー！！透子ちゃん、ましろちゃん、ストップストップ～！！」

テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故

管制との交信ミスにより、KLM4805便が過った滑走路に進入した上、離陸許可が降りていないにも関わらず離陸を開始し、同じ滑走路にいたパンナム1736便と衝突した。
パンナム1736便の機長が「滑走路を出たら報告する」と交信したとき、KLM4805便では航空機関士が滑走路上の他機の存在を機長に進言したにもかかわらず離陸を中断しなかった。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%83%8D%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%A7%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%9C%E6%A9%9F%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85

出た、あのバカ来やがったｗｗｗ

締めはやっぱ御巣鷹山かな

>>47
前者はアラスカ航空261便墜落事故、
後者はエル・アル航空1862便墜落事故だね
御巣鷹山の事故もそうだけど、機体の不具合による事故はキャラ立てて書きにくいんよね
だから基本的にはパイロットエラーの事故を選んで書いてる
その辺はご了承くださいませ

「着陸ね、彩ちゃんが操縦してちょうだい」

「うん、着陸するね！」着陸復航レバーｸﾞｲｰ

「ちょっと彩ちゃん！着陸するって言ってるじゃない！！どうして復航モードにしたの？」

「あわわ、ごめん千聖ちゃん…」

「早く復航モードを解除しなさい！」

「う、うん！あれ…解除できない…なんで～！？」操縦桿押し

「私が代わるわ…あれ、いくら操縦桿を押しても高復航モードが解除されないわ…？」操縦桿押し

「千聖ちゃん、大丈夫？」

「もういいわ、着陸復航しましょう」操縦桿ﾕﾙﾒｰ

A300「機首上げ」

「きゃああああ！？！？」

中華航空140便墜落事故

着陸進入中に、操縦を担当していた副操縦士が過って自動操縦の着陸復航モードを起動させてしまった。副操縦士はこれを解除するために操縦桿を押し、機首下げ動作を行ったが、自動操縦はこれに逆らい機首上げ動作を続けた。機長が操縦を代わったが、自動操縦が機首上げ動作をしていることに気がつかなかった。操縦桿を緩めると自動操縦により急激な機首上げ(52度)が発生し失速、墜落した。
エアバス機の自動操縦では、他の航空会社でも類似の事故が多発していた。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA140%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

「ちょっとお花摘みに行ってくるわ～」

「お医者さんから乗務禁止を言い渡されちゃった…」

「会社クビになっちゃうかも…機長になれないかも…ここまでがんばってきたのに…みんなはいいな…お金持ちだし、パイロットの仕事なんかしなくても生きていけるし…」ｶﾞﾁｬﾘ

「あれ、戻ってきたらドアに鍵がかかってる…？」

「もう…どうなってもいいや…」

「お～い、シロー？アタシだよー？ドア開けて～」

「…」

「シロ！？高度なんか下げてどうするつもりだ！？」

「…」

「おい！！！！シロ！！！早くドアを開けろ！！何してんだよ！！！シロ！！バカなことはよせ！！！」

ジャーマンウイングス9525便墜落事故

精神的に落ち込んでいた副操縦士が、ハイジャック対策のために強化されたドアを悪用し、機長を操縦室から閉め出した。副操縦士は意図的に機首を下げて加速し、機体は山に激突、墜落した。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%83%9E%E3%83%B3%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B99525%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

「着陸か…」

「有咲、右旋回で着陸してね！」

「りょーかい、右旋回なー」（左旋回

「あ、有咲ちゃん！右旋回だよ！」

(？有咲が左旋回してる？)

「あ、ああ！すまん、りみ…ついうっかりしちまった…」（右旋回

「有咲、左旋回してるの？」

「いや、右旋回中だぞ？」

「了解、左旋回中ね」

「？左旋回なのか？今右旋回中なんだけど…」

「オッケー、分かったよ！」

「だ、大丈夫なのか？おたえのやつ…ってちょまま！こっち山じゃねーか！！！」

ガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故

事故原因は、管制官が右旋回を指示したにも関わらず機長が左旋回を実施し、その後間違いに気が付き右旋回に戻したものの、この操作に対して管制官とパイロットとの間で意思疎通に時間がかかり、その間にパイロットが指示された最低降下高度である2,000フィートを大幅に下回る高度まで降下したことである。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AC%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%8D%E3%82%B7%E3%82%A2%E8%88%AA%E7%A9%BA152%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

>>48

出た、ジャンボ機双方衝突事故と言う最悪の部類……なおこちらも管制官が職務中にラジオでサッカー中継を聞いていたと言う話もある上に事故現場になった空港がある島を含めたカナリア諸島は１５世紀辺りからスペインの統治下であり独立運動が激化しており他の空港にて爆弾テロ予告が起きた事で事故現場になった空港に多数のダイバードした旅客機が飛来、管制能力が低かった事も事故に繋がる事に……責任問題は大変モメました。

>>52
ハイテク機の怖さが出た事例、なお裁判は２００７年まで続きました。

>>53
同じくパイロットの精神状態が不安定で起きた事故なら“羽田沖逆噴射”もある、逆にドアロック解除操作ボタンと勘違いして飛行機の機動が狂ってしまった操作ミスが原因になった事故も……

>>54
管制官が別の航空会社の機体と勘違いしていた事も……

エンジン「ｺﾞｫｰ」

(…ジェットエンジンってチョココロネに似てるなあ…)

エンジン「ｺﾞｫｰ」

(細長くて、ぐるぐるしてて…)

「りみ先輩？着陸ですよ？」

「コロネコロネコロネ…」

「ああ！どうしてスロットルを戻したんですか！？落ちてまう…！」

「コロネコロネコロネコロネェ！！！」逆噴射ー

「りみ先輩！やめてください！」

「ああ、やっちゃった…」

日本航空350便墜落事故

精神に異常をきたした機長が、着陸前に意図的に逆噴射装置を作動させたことにより、滑走路の手前で墜落。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA350%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

>>56

日本航空事故史上では初の“故意による事故”であり、東京消防庁が前日に発生した”ホテルニュージャパン火災（これは大火災になりコレがきっかけで色々と法律や規制が整備された）”の対応している時にコレは……この二つは昭和史に残る大事件であり共に企業風土が問われる事になりました。

とりあえずここまでで一区切りにしようと思います！
ありがとうございました！
みんなもメーデー見てよね

スレ主は良いメーデー民

後追いのストーカーみたいなレスしてるやつは
好きなことになると語りが抑えられないゴミクズメーデー民